废旧汽车拆解一般需要经过三个流程：预处理、拆解、回收，其中回收流程又包括零件回收、材料回收、特殊零部件处理等环节。一辆汽车至少有90%的部件可以回收利用。

　　根据有关数据，日本对废旧汽车的再利用率能达到95%以上，而韩国是世界上第二个实现95%回收利用率的国家，美国目前的回收利用率也达到80%以上。而在这方面，中国与发达国家还有很大的差距。有数据显示，2012年我国的报废汽车正规渠道回收率只有30%，远远低于美国、德国和日本等汽车产销大国。

　　报废汽车蕴含丰富的再生资源，拆解物不仅可作为废旧材料直接销售，达到一定条件时还可进行再制造，从而提高利用价值。

　　汽车年报废量为1200万辆左右的美国，废旧汽车回收每年产生的利润可达到数十亿美元。目前我国汽车年产销量都达到了2000万辆左右，2012年的报废汽车回收量却只有60.04万辆，仅占理论报废量的30%。如若2013年我国的汽车报废量为200万辆左右，未来以年均20%的速度增长，那么到2020年汽车报废量将达到716.6万辆，如此庞大的报废量势必推动国内旧车分解及粉碎业务的发展。

　　但与之相生的是废旧汽车的流行问题。受回收价格低的影响，加之正规回收渠道手续繁琐，我国大量报废汽车流入二手市场和非正规回收企业，造成了极大的道路交通安全隐患，许多恶性交通事故的罪魁祸首就是“拼装车”、“翻新车”，在其背后的是一条被黑色利益驱使的报废汽车产业链。

　　一辆报废车当成二手车出售，其价格是报废回收价格的5倍，在利益的驱动下，不难理解车主为何弃正规报废汽车回收拆解企业而选择“黑市”。这个价格差若不处理好，即使相关部门对二手车黑市进行大力整治，废旧汽车黑色利益链的温床也会“春风吹又生”。